西行散记(17)秦岭放歌

    一夜卧车，天亮时已近宝鸡，发现己晚点2.5小时，原因是暴雨减速，晚就晚吧！改签9点宝成线列车，近来因天气发生车祸不少，2日8时许，陕西突降暴雨造成泥石流漫道，致使西安开往北京的Z20次列车2截车厢脱轨，中断运行，多趟列车晚点。12日凌晨的陕西山阳山体滑坡事件有64人失踪------。安全笫一，火车仍比其它方式安全，据说一出宝鸡就过秦岭。

    秦岭横亘于中国中部，东西绵延1500千米，南北宽达100至150千米，海拔多为1500至2500米。秦岭为黄河水系与长江水系的重要分水岭，在中国地理上有着重要的意义。传统意义上秦岭以南是南方，秦岭以北是北方，划分南方北方一般以秦岭淮河为分界线。北侧是肥沃的关中平原，南侧是狭窄的汉水谷地。

    在地理学家眼里，秦岭是南方和北方的分界线、是长江黄河的分水岭；在动物学家眼里，秦岭将动物区系划分为古北界和东洋界，两类截然不同的动物在这里交会、融合；在气候学家眼里，秦岭是北亚热带和暖温带的过渡地带；在文学家眼里，秦岭和黄河并称为中华民族的父亲山、母亲河，秦岭北部是渭河，黄河最大的一级支流；南部是汉江，长江最大的一级支流。中国大地上最大也是最重要的两条河流上最大的一级支流，夹裹着这样一座奇特的山脉。更确切地说，是这座博大精深的山脉养育出两条具有非凡意义的河流。

    因为有秦岭的气候屏障和水源滋养，才会有八百里秦川的风调雨顺，才会有周、秦、汉、唐的绝代风华。中华民族最引以为骄傲的古代文明，确得益于这样一座朴实无华的由巨大花岗岩体构成的山脉。才会有十三朝帝都长安的繁华。

   今天，能从秦岭穿越，深感荣幸。宝成铁路1956年7月通车，纵贯陕西、甘肃、四川三省。全线隧道304座，长84公里，大、中、小桥1,001座，长28公里，桥梁、隧道总长度占全线路长度的17%。“蜀道难，难于上青天”，开通了宝成铁路，变成“蜀道不难，如履平川”了。

   不过，宝成铁路仍有很多神奇：进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。可火车爬坡的高度只能是每千米升高30米。为了把坡度改为每千米只升高30米，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。所以火车开了半天，仍在观音菩萨的“仙山”转悠，只是，刚才在脚下，现在在顶上而已。

    闲坐看窗外旋转的大地，想当年大军战宝成场面，情不自禁一首歌词出口：

秦岭长秦岭宽，秦岭到处是青山。山头苹果香，山边花儿鲜。秦岭是母亲河发缘地，滋润中华儿女万万年。

秦岭长秦岭宽，秦岭是南北分界线。关中风光美，陕南稻浪翻。秦岭是中华的父亲山，欢歌神州梦共圆。

龙小平编